Ein Kunde fragt am Telefon nach einem Preis für eine Ladung von Aarau nach Basel. Der Disponent rechnet kurz im Kopf, nennt einen Betrag und erhält den Auftrag. Erst später fällt auf, dass der Lastwagen leer zurückfährt und am Ziel eine Stunde auf die Entladung wartet.
Solche Aufträge sehen nach Umsatz aus und kosten trotzdem Geld. Wer einen Transportauftrag kalkulieren will, braucht deshalb zwei Zahlen, die er für jedes Fahrzeug kennt. Dieser Beitrag zeigt, wie Sie diese Zahlen herleiten und Schritt für Schritt einen Preis berechnen.
Ein Lastwagen verursacht zwei Arten von Kosten. Ein Teil entsteht, weil das Fahrzeug fährt. Der andere Teil fällt an, ob es fährt oder steht. Daraus ergeben sich der Kilometersatz und der Stundensatz.
Variable Kosten steigen mit jedem gefahrenen Kilometer. Dazu gehören Treibstoff oder Energie, Reifen, der laufende Unterhalt und die Reparaturen. Die LSVA ist ebenfalls kilometerabhängig, wird aber am besten separat gerechnet.
Kilometersatz = variable Kosten pro Jahr ÷ gefahrene Kilometer pro Jahr
Feste Kosten fallen unabhängig von der Fahrleistung an. Dazu zählen der Lohn des Fahrpersonals samt Sozialleistungen, die Fahrzeugsteuer und die Versicherungen. Ebenso gehören der Zins auf dem Kapital und die Verwaltung dazu. Auch die Abschreibung gehört hierher, soweit sie über die Zeit und nicht über die Kilometer läuft.
Stundensatz = feste Kosten pro Jahr ÷ verrechenbare Einsatzstunden pro Jahr
Beide Sätze beruhen auf Ihren eigenen Zahlen aus der Buchhaltung. Richtwerte aus Tabellen helfen beim Plausibilisieren, ersetzen aber die eigene Rechnung nicht. Wie Sie die Kosten eines einzelnen Fahrzeugs aufschlüsseln, zeigt die Fahrzeugkalkulation.
Beim Stundensatz liegt die häufigste Falle. Ein Fahrzeug ist nicht jede bezahlte Stunde im Einsatz. Wartung, Reinigung, Werkstattaufenthalte, Ferien und Krankheit des Fahrpersonals sowie Stunden ohne Auftrag lassen sich nicht verrechnen.
Wer alle bezahlten Stunden in den Nenner setzt, erhält deshalb einen zu tiefen Stundensatz. Ehrlicher ist es, nur die Stunden zu zählen, die Sie tatsächlich einem Kunden verrechnen können. Der Stundensatz steigt dadurch, entspricht aber Ihren echten Kosten.
Mit beiden Sätzen wird die Rechnung einfach. Sie zählen alle Kilometer und alle Stunden, die der Auftrag verursacht, und multiplizieren sie mit dem jeweiligen Satz. Entscheidend ist, wirklich alles zu erfassen.
Das folgende Beispiel zeigt die Rechnung mit frei gewählten Zahlen. Es sind bewusst keine Richtwerte, sondern Annahmen für einen Lastwagen eines kleinen Betriebs.
| Position | Annahme im Beispiel | Betrag |
|---|---|---|
| Kilometersatz | Variable Kosten CHF 72'000 ÷ 80'000 km | CHF 0.90 pro km |
| Stundensatz | Feste Kosten CHF 165'600 ÷ 1'800 verrechenbare Stunden | CHF 92 pro Stunde |
| Kilometer | 140 km mit Ladung, 60 km Leerfahrt, total 200 km × CHF 0.90 | CHF 180 |
| Stunden | 3 Stunden Fahrt, 1 Stunde Laden und Entladen, 0,5 Stunden Warten, total 4,5 Stunden × CHF 92 | CHF 414 |
| Selbstkosten ohne LSVA | Kilometer plus Stunden | CHF 594 |
| Gewinnzuschlag | Beispiel 8 Prozent | CHF 47.50 |
| Angebotspreis ohne LSVA | Selbstkosten plus Zuschlag | CHF 641.50 |
LSVA separat rechnen. Die LSVA gilt für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen. Sie bemisst sich nach dem höchstzulässigen Gesamtgewicht und den Kilometern im Inland (SVAG Art. 3 und 6). Rechnen Sie sie je Auftrag mit den aktuellen Ansätzen des BAZG. Was sich mit der LSVA III ändert, lesen Sie im Beitrag zur LSVA III.
Ohne die Leerfahrt hätte die Rechnung nur 140 Kilometer ergeben. Der Preis wäre damit um CHF 54 zu tief gewesen, noch bevor die Wartezeit berücksichtigt ist. Bei vielen Aufträgen pro Woche summiert sich das schnell.
Jeder leere Kilometer verursacht die vollen variablen Kosten, bringt aber keinen Ertrag. Deshalb gehört die Leerfahrt in die Kalkulation, auch wenn der Kunde sie nicht sieht. Sie lässt sich nur vermeiden, wenn eine Rückladung tatsächlich gesichert ist.
Wer Leerkilometer reduziert, verbessert die Marge direkt. Ansätze dafür zeigt der Beitrag mit fünf Strategien gegen Leerfahrten.
Wir ermitteln mit Ihnen die Kilometer- und Stundensätze Ihrer Fahrzeuge, kalkulieren typische Aufträge und richten die Nachkalkulation ein.
Die Kalkulation liefert zuerst den Mindestpreis. Darunter verdient der Betrieb an diesem Auftrag nichts, er verliert sogar Geld. Erst der Zuschlag für Gewinn und Risiko macht daraus einen Angebotspreis.
Zusätzlich lohnen sich klare Regeln für Sonderfälle. Dazu gehören etwa ein Zuschlag für lange Wartezeiten beim Kunden oder eine Klausel für stark schwankende Treibstoffpreise. Wie Sie Preise grundsätzlich so ansetzen, dass sich die Arbeit lohnt, zeigt der Beitrag Preise richtig kalkulieren.
Jede Kalkulation beruht auf Annahmen. Erst die Nachkalkulation zeigt, ob der Auftrag wirklich so gelaufen ist. Vergleichen Sie dafür nach der Fahrt die geplanten mit den tatsächlichen Kilometern und Stunden.
Weichen die Werte regelmässig ab, passen Sie die Kalkulation an. Das gilt ebenso, wenn sich Treibstoffpreise, Löhne oder Versicherungsprämien ändern. So bleibt Ihr Preis auch im nächsten Jahr kostendeckend.
Die meisten Fehler entstehen nicht beim Rechnen, sondern bei den Annahmen. Folgende Punkte sehen wir in der Beratung immer wieder.
Jeder dieser Fehler wirkt klein. Zusammen kosten sie jedoch rasch mehrere Prozent Marge. Gerade bei knappen Preisen entscheidet das darüber, ob ein Kunde rentiert.
Wer einen Transportauftrag kalkulieren will, rechnet alle Kilometer mal den Kilometersatz und alle Stunden mal den Stundensatz. Die Leerfahrt, die Ladezeit und die Wartezeit gehören dazu, die LSVA kommt separat dazu. Mit ehrlich hergeleiteten Sätzen und einer regelmässigen Nachkalkulation wird aus dem Preis im Kopf ein Preis, der die Kosten deckt.
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Die meistgestellten Fragen zu diesem Thema.
Teilen Sie die variablen Kosten eines Jahres, also Treibstoff, Reifen, Unterhalt und Reparaturen, durch die im selben Jahr gefahrenen Kilometer.
Teilen Sie die festen Kosten eines Jahres, darunter Fahrerlohn, Versicherungen, Steuern, Zins und Verwaltung, durch die verrechenbaren Einsatzstunden. Zählen Sie dabei nur Stunden, die Sie einem Kunden tatsächlich verrechnen können.
Ja. Leere Kilometer verursachen dieselben variablen Kosten wie beladene. Sie entfallen nur, wenn eine Rückladung gesichert ist.
Die LSVA betrifft Fahrzeuge über 3,5 Tonnen und richtet sich nach dem Gesamtgewicht und den Inlandkilometern. Rechnen Sie sie je Auftrag separat mit den aktuellen Ansätzen des BAZG.
Wir berechnen mit Ihnen die Kosten Ihrer Fahrzeuge und eine Kalkulation, die Sie im Alltag schnell anwenden können. Die Beratung wird nach Umfang offeriert.
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