Ab November steigt in vielen Transportbetrieben die Kurve steil an. Der Handel füllt die Lager für Weihnachten, Baustellen wollen vor dem Winter fertig werden, und die Kundschaft möchte alles noch vor Jahresende geliefert haben. Gleichzeitig fallen Mitarbeitende wegen Krankheit aus, und Schnee macht Touren länger als geplant.
In dieser Phase entscheidet die Disposition, ob der Betrieb gut durch die Hochsaison kommt. Dabei geht es nicht nur um die Planung der Touren. Sie muss auch das Fahrpersonal schützen und die Lenk- und Ruhezeiten einhalten.
Mehr Aufträge bei gleich vielen Fahrerinnen und Fahrern ergeben schnell eine einfache Rechnung. Die Reserve fehlt, und jede Störung wird zum Problem. Ein Stau, eine Panne oder ein Ausfall genügt, und der Plan gerät ins Rutschen.
Genau dann entsteht die Versuchung, Ruhezeiten zu verkürzen oder eine Tour «noch schnell» anzuhängen. Das rächt sich doppelt. Verstösse gegen die Arbeits- und Ruhezeitvorschriften (ARV) treffen nicht nur die Person am Steuer, sondern auch den Betrieb. Übermüdetes Fahrpersonal ist zudem ein Sicherheitsrisiko für alle auf der Strasse.
Eine Tourenplanung ohne Puffer funktioniert nur, solange nichts passiert. Im Winter passiert aber fast immer etwas.
Hinweis. Wer als Disponentin oder Disponent eine Tour plant, die nur mit einem Verstoss gegen die Lenk- und Ruhezeiten machbar ist, trägt Mitverantwortung. Im Zweifel gilt immer, lieber eine Lieferung verschieben als eine Ruhezeit kürzen.
Wer seine Fahrerinnen und Fahrer früh einbezieht, erlebt weniger Überraschungen. Sagen Sie offen, welche Wochen streng werden und wie der Betrieb sie entlasten will. Klären Sie auch, wie Überzeit kompensiert wird.
Wichtig ist eine klare Haltung. Niemand muss eine Fahrt übernehmen, die nur mit verkürzter Ruhezeit möglich wäre. Diese Botschaft gehört von der Geschäftsleitung ausgesprochen und von der Disposition gelebt.
Der Fahrtschreiber zeichnet Lenk- und Ruhezeiten ohnehin auf. Wer die Daten regelmässig auswertet, erkennt kritische Muster, bevor ein Verstoss entsteht. Viele Dispositionsprogramme zeigen zudem direkt an, wie viel Lenkzeit eine Person an einem Tag noch zur Verfügung hat.
Die Hochsaison lässt sich nicht verhindern, aber planen. Betriebe, die früh vorausdenken, Reserven einbauen und offen mit ihren Leuten sprechen, kommen sicherer durch den Dezember. Das Fahrpersonal startet dann erholt ins neue Jahr statt erschöpft.
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In vielen Betrieben steigen die Aufträge ab Anfang November deutlich an und bleiben bis kurz vor Weihnachten hoch. Je nach Branche kann die Spitze auch früher oder später liegen.
Die Arbeits- und Ruhezeitvorschriften gelten das ganze Jahr gleich. Eine hohe Auftragslage ist kein Grund für Ausnahmen. Planen Sie die Touren deshalb so, dass die Vorgaben auch mit Reserve eingehalten werden.
Neben der Person am Steuer kann auch der Betrieb belangt werden, etwa wenn die Planung einen Verstoss nötig gemacht hat. Eine saubere Disposition schützt deshalb beide Seiten.
Neben den gesetzlichen Fristen für das Auslesen lohnt sich in der Hochsaison eine wöchentliche Auswertung. So erkennen Sie kritische Entwicklungen, bevor ein Verstoss entsteht.
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